Nor – trong xuất nhập khẩu, logistics là gì? Ý nghĩa và cách sử dụng của thuật ngữ này trong xuất nhập khẩu thế nào? Độc giả quan tâm, vui lòng tham khảo nội dung bài viết hướng dẫn nghiệp vụ cụ thể tại đây nhé.

Bạn Đang Xem: NOR Trong Vận Tải Là Gì? Kiến thức cần nắm vững

Khái Niệm NOR

NOR là tên gọi viết tắt của từ (Notice of Readiness) có tức thị thông tin sẵn sàng. Được hiểu là mốc thời kì được tính dựa trên việc thuyền trưởng trao thông tin sẵn sàng xếp tháo dỡ và việc chủ hàng nhận thông tin sẵn sàng xếp tháo dỡ.

Để nắm vững hơn về Nor bạn cùng xem ví dụ cụ thể sau:

Hợp đồng mẫu VNT quy đinh: “Thời kì được chấp nhận xếp/tháo dỡ khai mạc tính từ 15 giờ chiều nếu NOR đươc trao và gật đầu đồng ý trước hoặc đúng 12 giờ trưa cùng trong ngày. Trường hợp NOR đươc trao và gật đầu đồng ý vào buổi chiều ngày hôm trước thì sẽ tính vào 07 giờ sáng ngày hôm sau.

Cách Tính Thời Gian Làm Hàng Trong Vận Tải

Xem Thêm : Thế Năng Là Gì? Công Thức Tính Thế Năng Trọng Trường Và Thế Năng Đàn Hồi

Sau đây là 2 phương pháp tính thời kì làm hàng trong vận tải:

Cách 1: Quy định một số ngày cụ thể:

Ví dụ : “thời kì xếp là 5 ngày, thời kì tháo dỡ là 7 ngày” hoặc cả bốc – tháo dỡ hàng là 12 ngày”.

Khái niệm ngày thường xẩy ra tranh chấp nên trọng hợp đồng phải quy định “ngày” được hiểu theo nghĩa nào:

• Ngày (Days): là ngày theo lịch.
• Ngày liên tục (Running Days hoặc Consecutive Days): những ngày kế tiếp nhau trên lịch gồm có một ngày dài lễ tết.
• Ngày thao tác làm việc (Working Days): là những ngày thao tác làm việc chính thức mà cơ quan chính phủ quy định tại những nước hay các cảng có liên quan. Nếu khách hàng bốc xếp hàng 2h/ ngày vẫn được tính là ngày thao tác làm việc. Phụ thuộc vào quy định của đa số nước sở tại như Viêt Nam là 6 tiếng/ ngày. Anh là 5 tiếng/ ngày.
• Ngày thao tác làm việc 24 giờ (Working Days of 24 hours): là ngày thao tác làm việc 24 giờ được tính từ nửa đêm ngày hôm trước đến nửa đêm hôm sau. Có tức thị 24h thao tác làm việc đủ sẽ tiến hành tính là 1 trong những ngày dù có mất nhiều ngày để làm được thành tổng 24h.
• Ngày thao tác làm việc thời tiết tốt (Weather Working Day = WWD): ngày thời tiết được chấp nhận vận chuyển, bốc tháo dỡ hàng. Những ngày thời tiết xấu không bốc được hàng sẽ không còn tính vào trong ngày làm hàng. Này cũng là phương pháp tính được ứng dụng phổ quát nhất trong vận tải quốc tế.

Với những ngày nghỉ ngơi dịp lễ và chủ nhật cũng cần được được nêu rõ trong hợp đồng và phương pháp tính thế nào để khỏi phát sinh tranh chấp. Trường hợp muốn đưa những ngày này vào trong ngày làm hàng cần bổ sung thêm các pháp luật có trong hợp đồng.

Ví dụ:

• Thời kì xếp hàng 05 ngày thời tiết tốt, 24 giờ liên tục không tính ngày lễ và chủ nhật -> Có lợi cho những người thuê tàu – chủ hàng.
• Thời kì tháo dỡ hàng là 13 ngày thời tiết tốt, 24 giờ liên tục tính cả chủ nhật và ngày lễ quy định cụ thể tại hợp đồng.
• Thời kì xếp – tháo dỡ hàng lên tàu là 15 ngày thao tác làm việc tính theo thời tiết tốt 24 giờ liên tục tính cả chủ nhật, ngày lễ.

Xem Thêm : Tester Là Gì? Làm Tester Cần Những Kỹ Năng Gì?

Cách 2: Khi đối chiếu với hàng rời sẽ quy định mức xếp tháo dỡ sản phẩm & hàng hóa cho tàu hoặc máng trong thời gian ngày.

Ví dụ:

• Mức xếp tháo dỡ cho toàn tàu là 1500 MT mỗi ngày thao tác làm việc thời tiết tốt 24 giờ liên tục, không tính ngày lễ và chủ nhật, dù có làm cũng không tính (Cargo to be Loade and Discharged at the Rate of 1500MT per WWD.S.H.EX.E.U).
• Mức xếp tháo dỡ cho từng máng là 150 MT mỗi ngày thao tác làm việc thời tiết tốt 24 giờ liên tục, không tính ngày lễ và chủ nhật, dù có làm cũng không tính (Cargo to be Loade and Discharged at the Rate of 1500MT per WWD.S.H.EX.E.U).

Thời kì được chấp nhận có thể tính quy định riêng cho xếp hàng, cho tháo dỡ hàng ứng dụng riêng so với từng cảng hoặc có thể quy định thời kì xếp tháo dỡ chung rồi sau đó mới xét vào thưởng phạt.

Trên hợp đồng sẽ quy định rõ: Thời kì tàu chờ tại bến đâu, tàu chưa vào cầu tàu, chưa làm xong các thủ tục thương chính có tính vào thời kì làm hàng không. Chủ tàu luôn muốn đảm bảo lợi ích cho mình nên luôn quy định: “W,W,W,W”, tức thị: “thời kì làm hàng vẫn tính dù tàu đã vào cảng, vào cầu, làm thủ tục thương chính, thủ tục vệ sinh dịch tễ hay chưa”.

• WIPON (whether in port or not): thời kì làm hàng vẫn tính dù tàu đã vào cảng hay chưa.
• WIBON (whether in berth or not): thời kì làm hàng vẫn tính dù tàu đã vào cầu hay chưa.
• WIFON (whether in miễn phí pratique or not): thời kì làm hàng vẫn tính dù tàu đã thực hiện thủ tục vệ sinh dịch tễ hay chưa.
• WICON (whether in customs cleared or not): thời kì làm hàng vẫn tính dù tàu đã làm thủ tục hay chưa.

Các trường hợp bất khả kháng như cuộc chiến tranh. Đình công, dịch bệnh, hỏa thiến cũng cần được được đề cập trong hợp đồng.

Tóm Lại Là

Trên đây là là một số thông tin sẽ giúp các bạn nắm vững khái niệm NOR trong vận tải là gì. Theo bản thân mình thấy thì bài này hơi khó hiểu nhưng tri thức khá ít. Chúng ta có thể để lại thắc mắc ở phần comment. Hi vọng sẽ giúp các bạn phần nào trong công việc của mình.