Ngành cơ khí là một ngành thân thuộc khi đối chiếu với mỗi tất cả chúng ta trong thế giới tân tiến. Có nhẽ trong ngành cơ khí xe hơi không mấy ai là không nghe biết cơ cấu tổ chức vi sai. Tuy nhiên, khi đối chiếu với những người dân không thuộc chuyên ngành này thì sao, chắc hẳn vẫn còn nhiều người không nghe biết hoặc không làm rõ về vi sai. Chính vì thế bộ vi sai là gì rồi cũng như cấu trúc và nguyên tắc vận hành của cục vi sai cụ thể ra sao?

Bạn Đang Xem: Vi sai là gì? Cấu tạo và nguyên lý vận hành của bộ vi sai?

Tư vấn luật trực tuyến miễn phí qua tổng đài điện thoại cảm ứng thông minh: 1900.6568

1. Bộ vi sai là gì?

Ta hiểu về bộ vi sai như sau:

Bộ vi sai được nghe biết là một loại thiết bị dùng để làm nhằm mục tiêu thực hiện việc chia momen xoắn của những động cơ làm hai tuyến đường. Loại thiết bị này được chấp nhận hai bên bánh xe được quay với hai tốc độ khác nhau.

Chính vì thế, các chủ thể là những người dân tài xế có thể tìm thấy bộ vi sai ở bất kỳ một loại xe hơi hay xe tải tân tiến nào. Nhất là ở các dòng xe bốn bánh, chúng đều được dữ thế chủ động một cách hoàn toàn.

Ngoài ra, mỗi một cầu dữ thế chủ động của những dòng xe này đều cần phải có một bộ vi sai và giữa bánh trước, bánh sau cũng phải. Bởi khi vào cua thì quãng đường mà bánh trước và bánh sau đi được cũng sẽ khác nhau.

Cụ thể, vi sai nhận mô males xoắn của trục truyền động rồi phân chia lực cho từng bánh xe. Nhờ đó, những bánh xe quay với những véc tơ véc tơ vận tốc tức thời tức thời khác nhau. Bộ vi sai thường được lắp ráp cùng với truyền lực cuối, hay còn gọi là cầu xe.

Hiện nay mang 2 loại vi sai cơ bản: bộ vi sai mở và bộ vi sai khóa. Cụ thể:

– Bộ vi sai mở (Open Differential): Ưu điểm của loại này đó là mang độ bền và giá thành thấp. Nhược điểm là ko phân bổ đều mô males xoắn cho những bánh xe, bánh ít độ bám hơn lại nhận nhiều mô males xoắn. Vì vậy, xe rất dễ gặp phải tình trạng trượt bánh lúc chạy trên tuyến phố trơn, trời mưa.

– Bộ vi sai khóa (Lock Differential): Ưu điểm là mang khả năng khóa những trục bánh xe lúc cấp thiết để tăng sức mạnh cho bánh xe. Tuy nhiên, nhược điểm là phải mở khóa vi sai lúc vào cua, thường sử dụng trên những dòng xe off-road. Ví dụ cụ thể như: Toyota Land Cruiser, Land Rover Discovery 4, Jeep Wrangler, Vary Rover, Mercedes-Benz G-Class..

Để nhằm mục tiêu có thể khắc phục được nhược điểm của 2 loại vi sai trên, hiện nay còn mang vi sai hạn chế trượt phối hợp phanh.

Cơ chế: mạng lưới hệ thống điều khiển và tinh chỉnh điện tử dữ thế chủ động phanh bánh ít độ bám để tận dụng mô-men xoắn truyền sang bánh còn sót lại. Nhờ đó, tăng độ bám đường của bánh xe, giúp xe vận chuyển an toàn và hạn chế tình trạng trượt bánh.

Ưu điểm đó là là sử dụng vi sai mở, phối hợp điều khiển và tinh chỉnh điện tử nên gọn nhẹ, ít phải sửa chữa, Bảo hành.

2. Chức năng và nhiệm vụ của cục vi sai trên xe hơi:

Chức năng của cục vi sai trên xe hơi:

Khi nói đến những phòng ban quan trọng của một chiếc xe, mọi người thường nghĩ đến động cơ và hộp số. Tuy nhiên để sở hữu thể thực hiện việc đưa nguồn động lực của động cơ xuống các bánh xe cần phải thông qua một mạng lưới hệ thống cuối cùng, đó là bộ vi sai. Bộ vi sai sẽ thường được lắp ráp cùng với truyền lực cuối, hay còn gọi là cầu xe.

Bộ vi sai trên xe có ba nhiệm vụ chính sau:

Xem Thêm : Tiếng việt lớp 2 từ chỉ sự vật và tất cả kiến thức nhớ

– Bộ vi sai trên xe có nhiệm vụ truyền mô-men của động cơ tới các bánh xe.

– Bộ vi sai trên xe đóng vai trò là cơ cấu tổ chức giảm tốc cuối cùng trước lúc mô men xoắn truyền tới các bánh xe.

– Bộ vi sai trên xe có nhiệm vụ truyền mô-men tới bánh xe trong những lúc được chấp nhận chúng quay với tốc độ khác nhau.

Nếu xe chạy trên tuyến phố thẳng, các bánh xe sẽ chạy cùng tốc độ. Còn nếu xe vào cua các bánh xe có tốc độ khác nhau.

Trước kia khi ôtô mới ra đời, hai bánh nối với nhau bằng một trục nhất định, nên không thể khác biệt về véc tơ vận tốc tức thời.

Nhưng do bánh xe phía ngoài phải vận chuyển một đoạn đường dài hơn nữa bánh xe phía trong trong cùng khoảng chừng thời kì nên bánh xe phía ngoài góc cua sẽ sở hữu tốc độ to hơn.

Như vậy bộ vi sai ra đời với nhiệm vụ tạo ra tốc độ quay khác nhau cho từng bánh xe.

Nếu không có vi sai thì khi vào cua 2 bánh hai bên sẽ bị khoá với nhau, buộc phải quay cùng tốc độ như nhau, gây khó khăn, dễ khiến ra hiện tượng lạ trượt quay.

Bộ vi sai đóng vai trò là cơ cấu tổ chức giảm tốc độ cuối cùng trước lúc momen xoắn truyền tới các bánh xe. Mỗi cầu dữ thế chủ động đều cần một bộ vi sai.

3. Một số vấn đề liên quan về bộ vi sai:

Thông thường thì tất cả chúng ta sẽ cần lắp bộ vi sai ở giữa hai bánh xe dẫn động. Khi đối chiếu với xe dẫn động cầu sau thì bộ vi sai được lắp ở vị trí giữa hai bánh xe, khi đối chiếu với xe dẫn động cầu trước thì bộ vi sai thường được tích phù hợp với lại hộp số.

Còn khi đối chiếu với xe dẫn động hai cầu thì còn tồn tại một bộ vi sai khác nữa gọi là bộ vi sai trung tâm, được lắp đặt tại giữa trục các đăng nối cầu trước với lại cầu sau.

Phân loại bộ vị sai:

Có nhiều phương pháp được thực hiện để sở hữu thể phân loại bộ vi sai xe hơi theo những tiêu chí khác nhau:

– Phân loại theo Loại vi sai: Loại vi sai không có cơ cấu tổ chức khóa vi sai và loại vi sai có cơ cấu tổ chức khóa vi sai.

– Phân loại theo kết cấu gồm có các loại sau: Vi sai bánh răng nón; Vi sai bánh răng trụ; Vi sai trục vít.

Kết cấu của cục vi sai:

Sau lúc đã biết được bộ vi sai là gì tất cả chúng ta hãy cùng tìm hiểu về cấu trúc của chúng để biết chúng hoạt động ra làm sao nhé. Hộp vi sai của xe hơi gồm có 2 phần cơ bản đó là: truyền lực cuối và truyền lực vi sai.

Xem Thêm : Lý thuyết hình tròn, tâm, đường kính, bán kính

Truyền lực cuối gồm có bánh răng dữ thế chủ động ăn khớp với bánh thụ động giúp giảm số vòng xoay nhằm tăng momen. Truyền lực vi sai giúp tạo ra tốc độ quay chênh lệch giữa hai bánh xe khi thực hiện chạy đường vòng: Cụ thể:

– Vỏ bộ vi sao gắn trên bánh răng thụ động.

– Bánh răng vi sao lắp trên vỏ bộ vi sai.

– Bánh răng bán trục sẽ ăn khớp với bán trục.

Vì sao lại cần có bộ vi sai?

Có rất nhiều người thắc mắc: Vì sao cần phải có bộ vi sao hay vì sao bộ vi sai vẫn tồn tại đến thời điểm hiện nay? Các chủ thể cũng sẽ sở hữu thể hiểu rằng, các bánh xe chỉ cùng một tốc độ, nếu xe vận hành trên một đường thẳng, còn khi vào cua, các bánh xe thường sẽ sở hữu tốc độ khác nhau.

Bánh xe phía ngoài góc cua thường sẽ sở hữu tốc độ to hơn bánh xe ở phía trong. Bởi, bánh xe phía ngoài phải vận chuyển một đoạn đường dài hơn nữa trong cùng một khoảng chừng thời kì.

Nếu không có vi sai, khi vào cua, hai bánh xe ở hai bên sẽ bị khóa lại với nhau, buộc phải quay cùng tốc độ như nhau. Điều này sẽ làm tác động đến việc quay vòng của xe rất khó khăn, rất dễ xẩy ra hiện tượng lạ trượt quay nguy hiểm.

4. Nguyên tắc hoạt động của cục vi sai:

Thực tế thì một bộ vi sai (hay còn gọi là vi sai mở) gồm có: 1 bánh răng quả dứa, 1 bánh răng to bao ngoài, 2 bánh răng hành tinh và 2 bánh răng mặt trời.

Tất cả đều được gắn với trục cacdang với nhiệm vụ nhận chuyển động được đi ra từ hộp số đó là bánh răng quả dứa. Khi đó, bánh răng to nhất quay phía trên trục bánh xe đây chính là bánh răng bao ngoài.

– Khi đối chiếu với bánh xe chạy đường thẳng:

Khi xe chạy đường thẳng, bánh răng bao ngoài sẽ tiến hành gắn sao cho nhất định với phần trục của hai bánh xe hành tinh. Chưa dừng lại ở đó, hai bánh răng hình mặt trời đây chính là hai bánh răng sẽ tiến hành gắn liền với 2 bán trục.

Trong số đó, một bán trục được dẫn ra một bánh xe và khi chạy ở trên tuyến phố thẳng lực cản sẽ tác dụng lên 2 bánh xe một cách đều nhau hơn. Lúc này, hai bánh xe sẽ quay với nhau cùng một tốc độ, nếu quan sát, tất cả chúng ta có thể thấy hai bánh răng hành tinh sẽ không còn bị xoay quanh trục của chính nó.

– Khi đối chiếu với bánh xe chạy cua:

Bộ vi sai khi đối chiếu với việc xe chạy thẳng là vậy, còn nguyên tắc hoạt động khi xe chạy cua của cục vi sai là gì? Bạn nên biết rằng, khi bánh xe chạy đoạn cua hoặc chạy trên tuyến phố cong, lúc này lực cản sẽ sở hữu nhiệm vụ tác dụng lên bánh xe bên trọng nhiều hơn bánh xe phía ngoài.

Cũng chính bởi vì thế, bánh xe ngoài sẽ phải quay nhanh hơn, còn bánh xe bên trong sẽ chạy chậm lại. Khi cua sang bên phải, bánh răng mặt trời ở bên phải sẽ tức khắc quay chậm hơn bánh răng mặt trời bên trái. Lúc này, hai bánh răng sẽ quay với một độc độ hoàn toàn khác nhau và làm cho bánh răng hành tinh xoay.

Phương pháp hoạt động cụ thể này khiến cho bánh xe phía ngoài vòng cua sẽ nhận được nhiều lực hơn bánh xe ở phía trong. Từ đó hỗ trợ cho chủ thể là người lái có thể vào cua một cách mượt mà hơn và tránh xẩy ra tai nạn ngoài ý muốn.