giới thiệu hoạt động kinh doanh tin tức thành viên – sự kiện thông tin chuyên ngành công bố thông tin quan hệ cổ đông giới thiệu ngành nghề kinh doanh tin tức cho thành viên – sự kiện thông tin chuyên ngành công bố thông tin quan hệ cổ đông trang chủ & gt; tin tức – sự kiện & gt; tin tức hàng hải trong nước và quốc tế & gt; người đi biển và những “góc khuất” chưa tính

Bạn Đang Xem: Đi Tàu Viễn Dương Là Gì, Nghĩa Của Từ Viễn Dương, Tàu Viễn Dương Là Gì, Nghĩa Của Từ Viễn Dương

Đằng sau những con tàu an toàn trên biển khơi là việc vững vàng vượt qua nguy hiểm và sự lẻ loi của những người dân thủy thủ…

Nghề thủy thủ viễn dương từng gây tiếng vang là niềm ước mong của bao thế hệ thanh niên Việt Nam

chỉ trong điệu nhảy “lệch nhịp”

Từ thời điểm cách đó hơn ba thập kỷ, vào khoảng chừng trong năm 1980 và 1990, khi nền kinh tế tài chính Việt Nam đang trong thời đoạn khó khăn, có hai mẫu người mà nhiều bạn trẻ ước mong. một là của không ít tài xế trung chuyển đã biến Đông Hà hồi đó thành trung tâm thương nghiệp sôi động bằng phương pháp vận chuyển các mặt hàng tiêu dùng của Thái Lan, Lào (dép tông, quần bò Thái, thuốc lá,…) sang nước ta trong toàn cảnh sản phẩm & hàng hóa khan hiếm do tình hình cấm sông cấm chợ.

Xem Thêm : MSE và RMSE là gì và cách tính trên STATA

bạn đang xem: duyệt web là gì

hạng người thứ hai là những người dân đi biển thao tác làm việc trong các tổ chức như: tổ chức vận tải biển 3, tổ chức vitranschart, tổ chức cổ phiếu vận tải biển vn (vosco), … hãy nhớ rằng, thời hoàng kim thì nói đến người đi biển là người ta ngay tức thì. hãy nghĩ đến những chàng trai thủy quân đi giày adidas, áo sơ mi ngày lễ và điếu thuốc lá ba chữ số. họ đã biến chợ sắt hải phòng thành trung tâm mua bán đồ điện tử gia dụng cũ nổi tiếng, vượt qua chợ đồng xuân của hà nội và chợ bến thành sài thành với những câu ví von như: trên đời có cái gì, chỉ 2, 3 ngày sau sẽ sở hữu. có chợ sắt ”,“ chẳng mua được gì chợ sắt ”.

Tuy nhiên, không nhiều người biết rằng, sau “vầng hào quang đãng”, sau công việc được hàng nghìn người thèm muốn là đầy rẫy những khó khăn và thử thách sức bền mà những người dân đi biển phải trải qua.

Đó là việc lẻ loi, những chuyến hành trình nơi đầu sóng mấy tháng trời, giữa những bờ biển vô định để thực hiện nhiệm vụ của ngành và giang san uỷ thác, dưới con tàu chỉ có một màu xanh của biển. . Có những ngày thuyền của ngư gia khát khao được đến để cảm nhận dấu chân của lục địa và sự mới mẻ và lạ mắt sau nhiều tháng, 15 người phái mạnh da ngăm đen, sặc sụa mùi dầu mỡ sờ vào mặt đến phát ngán.

có những ca nghỉ, sóng yên, biển lặng, tàu đang trôi, thuyền trưởng chơi những điệu múa cổ điển để những người dân phái mạnh kềnh càng và cứng nhắc ôm lấy những vũ điệu: waltz, cha cha cha hoặc rumba. Bài nhảy tuy hơi lệch nhịp nhưng đã hỗ trợ những người dân con xa quê bớt nhớ không khí tiệc tùng sôi động.

Vượt qua sự hung tợn của biển cả và những khó khăn của cuộc sống hàng ngày, các thế hệ thủy thủ tiếp tục đưa những con tàu của mình ra khơi an toàn để phát triển kinh tế tài chính giang san

vượt qua khó khăn, đi trên những chuyến tàu an toàn

Xem Thêm : Lợi ích cận biên là gì? Ý nghĩa, cách tính Marginal Utility?

Thử thách với những người thủy thủ vẫn là những ngày phải ăn, ngủ và thao tác làm việc trong không gian liên tục rùng mình trên những con sóng hung tợn giữa biển cả mênh mông, đó là lúc dấn thân bờ là “say”. ”Khi mỗi tàu đến bến để trả hàng (do chuyển trạng thái đột ngột từ tàu ngầm sang trạng thái đứng yên trên lục địa); là những lúc “cân não” đối mặt với nguy hiểm để giữ an toàn với nhiều sản phẩm & hàng hóa, tài sản có mức giá trị trong những ngày biển động, sóng dữ, những con thuyền như chiếc lá giữa đại dương, khắc nghiệt.

xem thêm: cuối cùng là ai? làm thế nào để mở một tập tin ai một cách dễ dàng? làm thế nào để mở tệp ai là hậu tố?

có những bức điện từ tàu gửi vào bờ đến giờ nhớ lại, nhiều thuyền viên / cựu thuyền viên vẫn còn sởn da gà: “15 phút nữa chúng tôi không gọi lại, xin tạm biệt quê nhà, bà con”.

với đặc thù công việc, thường xuyên phải xa gia đình, xa vợ con, nhiều trường hợp thủy thủ một năm lênh đênh trên tàu công vụ đến quá nửa khi cập bờ thì phải nhận tin dữ. “sét đánh ngang tai là vợ ngoại tình, con hư, cha già, mẹ yếu” khuất núi “không được nhìn mặt con lần cuối.

Tuy nhiên, vượt qua những khó khăn của cuộc sống hàng ngày, những người dân đi biển vẫn tiếp tục vững vàng chèo lái con tàu vượt sóng thành công, ngay cả những lúc trang thiết bị kỹ thuật còn yếu.

Cuối trong năm 1980, hồ hết tàu biển của Việt Nam là tàu cũ, tuổi đời trung bình trên 30 năm, thậm chí còn có những thời gian tuổi tàu khoảng chừng 40 năm. tuy nhiên, các thuyền viên với trình độ tay nghề cao đã đảm bảo an toàn từ 93-94%, không có trường hợp tàu Việt Nam bị đắm, chìm do lỗi kỹ thuật.

Hiện nay, nền kinh tế tài chính Việt Nam từng bước phát triển, đời sống của người dân được cải thiện đáng kể nên nghề thợ biển không còn quyến rũ như xưa. tuy nhiên, có những bạn trẻ với tình yêu biển, yêu phương tiện liên lạc, vẫn quyết tâm dấn thân vào sóng gió, gian khổ, nguy hiểm, dành cả tuổi thanh xuân cho những ngọn sóng, giữ vững khả năng của một người thủy thủ kinh doanh thương mại. những chuyến hàng, góp phần phát triển kinh tế tài chính biển nói riêng và kinh tế tài chính giang san nói chung.