Local charge là gì? Đã bao gồm tất cả trong cước vận chuyển chưa?

Bạn Đang Xem: LOCAL CHARGE LÀ GÌ?

Rất nhiều chủ hàng khi nhập hàng về Việt Nam, khi nhận được Giấy báo hàng đến (A/N), mới giật thột lúc biết ngoài cước biển, họ sẽ còn phải nộp tương đối nhiều những khoản mục ngân sách khác nữa thì mới có thể được hãng tàu “nhả lệnh” lấy hàng.

Thực ra những khoản phụ phí đó không phải là những khoản thu vô lý mà hãng tàu buộc quý khách hàng phải trả, mà trong đó có những khoản thu hộ Cảng, bù đắp những ngân sách phát sinh trong chuyến hành trình. Kể tên không thiếu từng khoản Local Charge thì rất nhiều, vậy hãy cùng Vinalogs điểm qua một vài cái tên chính trong nội dung bài viết tiếp sau đây nhé.

Local Charge là gì?

Phí này còn được hiểu là phí địa phương, do được thu tại 2 đầu cảng xếp hoặc toá. Cũng rất có thể dùng thuật ngữ tương tự là phụ phí cước biển.

Sở dĩ có Local Charge là vì trong vận tải tàu chợ (tàu định tuyến), những khoản mục phí đều được công khai minh bạch. Do đó hãng tàu tách riêng phần cước biển của họ, khỏi những ngân sách khác. Những khoản phí khác ngoài cước biển thường liên quan tới yếu tố bên phía ngoài, ví dụ như yếu tố ùn tắc cảng, tỷ giá hối đoái, giá nhiên liệu tăng… Cũng rất có thể là những khoản phí liên quan đến bên thứ 3 như cảng biển, kho bãi, kênh đào.

Bằng phương pháp tách riêng như vậy, hãng tàu sẽ dữ thế chủ động thay đổi cước theo thị trường vận tải (trải qua khoản tăng giảm cước biển – thường gọi là GRI/GRD), mà vẫn không thay đổi những khoản phụ phí, hoặc trái lại. Tức là 2 loại này độc lập tương so với nhau.

Cũng chính vì lý do trên, mà khi thị trường vận tải yếu do yêu cầu thấp, các bạn sẽ thấy có hãng tàu chào “cước biển âm”, nghe như hãng tàu trả tiền cho chủ hàng. Điều đó nghe qua thì phi lý nhưng nếu đem cộng cả 1 loạt phụ phí vào, thì sẽ thấy tổng thu của hãng sản xuất tàu (cước biển + Local Charges) luôn luôn là số dương. Vấn đề trở lên sáng tỏ ngay phải không?!

Đến đây có nhẽ tín đồ đã nắm rõ thêm vai trò của Local Charge là gì, và vì sao hãng tàu không tính gộp hết vào tiền cước biển.

Những khoản phụ phí Local Charge với hàng xuất khẩu

1. THC (Terminal Handling Charge)

THC là phụ phí xếp toá tại cảng mà hãng tàu phải trả khi Cảng làm những tác nghiệp liên quan đến xếp toá hàng. Hãng tàu sẽ từ này mà “charge” những quý khách hàng của họ. THC được tính dựa trên số lượng cont và loại container, container nào càng có mức giá trị lớn (hàng lạnh, hàng hàng nguy hiểm) thì phụ phí THC càng tốt

>> Tìm hiểu cụ thể về phí THC

2. Seal Fee

Để khỏe mạnh về trách nhiệm liên quan đến vận chuyển sản phẩm & hàng hóa của quý khách hàng, mỗi hãng tàu sẽ yêu cầu phải kẹp chì của riêng hãng tàu đỏ để khỏe mạnh hãng tàu nhận hàng của quý khách hàng và Ship hàng nguyên thực trạng. Chính vì thế quý khách hàng cũng phải trả tiền cho chiếc chì đó.

3. B/L Fee

Phí làm Bill of Lading (Vận đơn đường thủy) do hãng tàu phát hành cho tất cả những người book tàu. Nếu có sơ sót phải sửa Bill mà báo muộn quá thời hạn, chủ hàng sẽ lại phải trả thêm tiền cho hãng tàu 1 khoản gọi là Phí sửa Bill.

4. AMS (Advanced Manifest System)

Phí khai báo Manifest trước cụ thể sản phẩm & hàng hóa do thương chính 1 số nước như: Canada, Mỹ, Trung, Mexico… yêu cầu trước lúc sản phẩm & hàng hóa được xếp lên tàu chờ xuất.

5. Demurrage / Detention

Xem Thêm : “This is the first time”: Nói về “lần đầu tiên” sao cho đúng?

Đó là khoản phụ phí chỉ phát sinh khi sản phẩm & hàng hóa của tín đồ hạ hàng chờ xuất sau giờ cut off của hãng sản xuất tàu và hàng của tín đồ bị rớt lại. Lúc đó người xuất khẩu sẽ phải chờ chuyến tàu tiếp theo và tất nhiên trả thêm những khoản phụ phí lưu cont tại kho của người xuất khẩu (Detention) và phí lưu cont tại bãi của Cảng (Demurrage). Thường thì so với hàng xuất khẩu, hãng tàu sẽ chỉ cho quý khách hàng 5 ngày DEM/DET với hàng container khô, vì vậy quý khách hàng càng phải có kế hoạch đóng hàng và làm thủ tục thương chính hợp lý để tránh phát sinh ngân sách.

>> Cách phân biệt phí DEM và DET

6. Power Charge

Phụ phí này gọi là Phí cắm lạnh, vận dụng thu so với những container hàng lạnh cần cắm điện để lưu lại lạnh tại cảng. Có những hãng tàu sẽ thu theo số giờ cắm điện, nhưng cũng có thể có những hãng tàu thu tiền phí cắm điện theo ngày (số giờ lẻ làm tròn lên theo ngày). Tên khác: Reefer Plugin Charges, Plugin and Monitoring Charges.

7. Late Payment

Đơn giá tính theo từng B/L so với những lô hàng tính sổ cước biển và phụ phí trễ so với thời hạn quy định của hãng sản xuất tàu.

Những khoản phụ phí Local Charge với hàng nhập khẩu

1. THC (tại cảng toá)

Cũng đó là phí xếp toá sản phẩm & hàng hóa (tương tự như THC cảng xếp nêu trên), nhưng tính cho đầu cảng xếp.

2. D/O FEE

Tương tự như B/L, hãng tàu cũng thu tiền phí phát hành D/O (Lệnh Ship hàng) khi quý khách hàng muốn lấy lệnh, kể cả đó có là Lệnh Ship hàng điện tử – EDO.

3. CCF (Container Cleaning Fee)

Phí vệ sinh container, mức phí sẽ không giống nhau tùy thuộc vào loại cont. Đó là phí chủ hàng nhập phải trả để để hãng tàu làm vệ sinh vỏ container rỗng, sau thời điểm người nhận đã toá hàng và hoàn trả vỏ cont về bãi Depot.

4. CIC (Container Imbalance Charge)

CIC được hiểu nôm na là phụ phí mất cân bằng lượng container. Khi vận chuyển sản phẩm & hàng hóa bằng container giữa những vương quốc, không tránh khỏi việc sẽ được những vương quốc nhập nhiều hơn thế nữa là xuất hàng, gây ra tình trạng mất cân bằng trong việc luân chuyển container. Chính vì thế mỗi năm hãng tàu sẽ phải chi trả một khoản tiền rất rộng để điều chuyển vỏ container từ nơi đang dư thừa đến nơi thiếu.

>> Tìm hiểu thêm phụ phí CIC là gì

5. DEM/DET (tại đầu nhập khẩu)

Quý khách hàng hoàn thành thủ tục thương chính nhập khẩu, làm lệnh lấy hàng thoát ra khỏi Cảng để kéo về kho của người tiêu dùng thì thường thì hãng tàu sẽ cho quý khách hàng của tôi 5 ngày DEM lưu container hàng tại Cảng và 3 ngày DET lưu cont tại kho của người tiêu dùng so với hàng container thường. Quá thời hạn này mà người tiêu dùng không trả container rỗng về cho hãng tàu thì mới có thể bị thu thêm phụ phí DEM/ DET.

Phụ phí khác

1. BAF (Bunker Adjustment Factor)

Giá nhiên liệu của hãng sản xuất tàu phụ thuộc thiết yếu vào biến động của giá dầu trên toàn cầu. Chính vì thế BAF sinh ra để bù đắp những ngân sách khi giá dầu lên quá cao. BAF là phụ phí xăng dầu kí hiệu cho những tuyến châu u, còn so với tuyến châu Á thì sẽ thường được nghe biết với cái tên EBS (Emergency Bunker Surcharge).

>> Tìm hiểu cụ thể về phí BAF

2. CFS (Container Freight Station fee)

Khi container được toá xuống khỏi tàu thì vẫn phải làm thêm tác nghiệp tài xế đưa hàng vào kho CFS rồi mới mở cont toá hàng lẻ, chính vì thế CFS là khoản phí phụ thu so với hàng LCL xuất hiện.

>> Tìm hiểu cụ thể về phí CFS

3. PSS (Peak Season Surcharge)

Xem Thêm : Marketing Funnel là gì? Vai trò trong xây dựng chiến lược marketing

Đó là khoản phụ phí thường được thu vào mỗi tháng 8 – tháng 10 thường niên khi thị trường châu Mỹ dấn thân mùa cao điểm với những ngày lễ lớn như Lễ Tạ Ơn, Giáng sinh…

>> Tìm hiểu cụ thể về phí PSS

4. SCS (Suez Canal Surcharge)

Đó là phụ phí vận dụng cho sản phẩm & hàng hóa vận chuyển trên tuyến đường thủy phải đi qua kênh đào Suez.

5. CAF (Currency Adjustment Factor)

Phụ phí biến động tỷ giá hối đoái là khoản phụ phí cước biển mà hãng tàu thu từ chủ hàng để bù đắp ngân sách phát sinh do biến động tỷ giá ngoại tệ.

>> Tìm hiểu cụ thể về phí CAF

6. Phí LSS (Low Sulfur Surcharge)

Phụ phí giảm thải lưu huỳnh, được vận dụng so với vận tải sản phẩm & hàng hóa đường thủy và đường hàng không, nhiều nhất là đường thủy vì lượng xả thải của những con tàu biển là rất rộng.

>> Tìm hiểu cụ thể về phí LSS

7. Phí DDC (Destination Delivery Charge)

Phí DDC (Destination Delivery Charge) là phụ phí xử lý hàng tại cảng đích. Đó là một khoản phí mà chủ tàu hoặc chủ hàng phải chi trả cho việc toá hàng khỏi tàu, sắp xếp đảo chuyển container tại cảng (terminal) và ngân sách ra vào bến cảng tại điểm đến chọn lựa sau cuối.

>>Tìm hiểu cụ thể về phí DDC

Biểu phí local charge của một số hãng tàu lớn ở Việt Nam

Quý khách hàng rất có thể dễ dàng và đơn giản tìm thấy biểu phí local charge trên website của hãng sản xuất tàu vì chúng luôn luôn được công khai minh bạch. Nếu muốn khó khăn trong công việc tìm kiếm, đừng ngần ngại hãy gọi điện trực tiếp cho phần tử chăm sóc quý khách hàng của hãng sản xuất tàu để tạo ra những hướng dẫn cụ thể hơn.

1. ONE

2. CMA

Qua nội dung bài viết trên đây, hứa hẹn những quý khách hàng hay tín đồ đọc của Vinalogs đã hiểu được khái niệm Local Charge là gì, và nắm được những khoản phụ phí thịnh hành với hàng xuất và với hàng nhập. Rất cảm ơn những tín đồ đã đón đọc!

Nhận email share tri thức, kinh nghiệm về Logistics, Xuất nhập khẩu, và Thủ tục thương chính

và tải về tài liệu hữu ích: List Hãng tàu tại TP. Hải Phòng, Tp. TP HCM, biểu thuế XNK tiên tiến nhất…

Vui lòng nhập địa chỉ email, và tick vào những ô xác nhận, tiếp theo nhấn nút Subscribe.

(Lưu ý: Tín đồ cần nhập đúng đắn và xác nhận qua email trước lúc nhận file)